รถคลาิสสิก

ประวัติและความเป็นมาของสมาคมรถคลาสสิค (ประเทศไทย) สืบเนื่องมาจากนักนิยมรถยนต์โบราณกลุ่มหนึ่งมีความเห็นว่า การให้ความสำคัญต่อรถคลาสสิคในประเทศนั้น นับวันเริ่มถดถอย ทั้งๆที่มีคนรักรถคลาสสิกอีกมากมายที่อยากจะให้มีกิจกรรมมากขึ้น จึงเห็นพ้องต้องกันที่จะรวมกลุ่มรถคลาสสิคทุกยี่ห้อที่มีในเมืองไทยเพื่อ ผนึกกำลังให้เป็นองค์กรที่มีประสิทธิ์ภาพในการจัดกิจกรรมเพื่อเผยแพร่ให้ เห็นว่า เมืองไทยนั้นมีของดีอยู่อีกมากมายสมควรที่จะต้องนำมาแสดงและถ่ายเทความรู้ แก่คนรุ่นหลังให้มีความรู้เกี่ยวกับรถที่หาชมได้ยาก หากวันใดไม่มีรถยนต์เหล่านี้เหลืออยู่ในประเทศแล้ว ลูกหลานของเราจะไปถามใคร การรวมตัวกันครั้งแรกในวันที่ ๒๒ พฤศจิกายน ๒๕๔๖ ประกอบด้วยคนรักรถคลาสสิกจำนวน ๑๑ คน ณ.ขณะนั้นจึงได้จัดตั้งชมรมรถคลาสสิคแห่งประเทศไทย ด้วยความที่ทุกคนพร้อมเดินหน้ากับชมรมใหม่ที่ได้ก่อตั้งขึ้น สิ่งที่ต้องทำก่อนคือรวมตัวกันพร้อมรถยนต์คลาสสิคคันโปรดเดินทางไปอยุธยาเพื่อทำบุญยกฉัตรถวาย พระพุทธนิมิตวิชิตมารโมลีศรีสรรเพชญ์ บรมไตรโลกนาถ ณ.วัดหน้าพระเมรุ เมื่อวันที่ ๑๔ ธันวาคม ๒๕๔๖ นับว่าเป็นศิริมงคลอย่างยิ่งในการที่ได้รับพรสำหรับการจัดกิจกรรมครั้งแรก ทำให้จิตใจพวกเราพร้อมที่จะเดินหน้าต่อไป เพื่อผลประโยชน์ของสังคมไทยโดยรวม ภายหลังจึงได้จัดตั้งเป็น สมาคมรถคลาสสิค (ประเทศไทย)

 

  เปิดตำนาน Yamaha สายพันธุ์ SR 400/500

ทำไม รถรุ่นนี้ถึงได้มีอายุการผลิตที่ยาวนานเกือบ30ปี?ทำไมถึงมีการปรับเปลี่ยน โฉม(Minor Change) ทั้งหมด 21ครั้งตั้งแต่เริ่มผลิตจนถึงปัจจุบัน ทำไมมันถึงไม่ยอมตกยุคหนำซ้ำยังไดรับความกระแสความน ิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มันเป็นเรื่องที่น่าศึกษาและค้นคว้า และนี่คือตำนานYamaha ตระกูล SR 400/500 ได้เริ่มสายการผลิตในครั้งแรกเมื่อปี ค.ศ.1978 โดยเริ่มผลิตด้วยรุ่น 500 ก่อน ซึ่งได้ใช้เครื่องยนต์ของรถแนววิบากรุ่นพี่คือ Yamaha XT 500 (เริ่มผลิตปี 1976) เป็นต้นแบบ หลังจากนั้นจึงผลิตรุ่น 400 ตามออกมาด้วยการออกแบบรูปทรงเพื่อสนองความต้องการในยุคสมัยนั ้น (ยุครุ่งเรืองของรถมอเตอร์ไซค์จากเมืองผู้ดีอังกฤษ)เครื่อง ยนต์สี่จังหวะสูบเดียว 400และ500cc. ระบบการไหลเวียนของน้ำมันเครื่องโดยใช้เฟรมของตัวรถ ซึ่งเป็นที่ต้องตาต้องใจวัยรุ่นยุคนั้นอยู่ไม่น้อยเล ยทีเดียว และได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน ซึ่งก็ได้มีการปรับเปลี่ยนสีสันลายถัง,โลโก้,ระบบเบร ค เป็นต้น มีการผลิตรุ่น SP ทั้งหมด2รุ่น และ Special Edition ทั้งหมด4ครั้ง

ข้อมูลทางเทคนิคของ SR 400

เครื่องยนต์แบบ Single สูบเดียว 4จังหวะ โอเวอร์เฮดวาล์ว(OHC) 2 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
รหัสเครื่องยนต์ 2H6 (ไม่มีเลขต่อ)/ปี1996-2000 2H6 xxxxxx (มีเลข6หลัก)/ปี 2001 ถึงปัจจุบัน H313E xxxxxx
ความจุกระบอกสูบเท่ากับ 399cc.
ความกว้างกระบอกสูบxความยาวช่วงชักเท่ากับ 87.0x67.2
อัตราส่วนกำลังอัดเท่ากับ 8.5 : 1
แรงม้าที่มีมาให้ใช้ 27 แรงม้า ที่รอบเครื่องยนต์ 7,000 รอบต่อนาที
แรงบิด 3.00 กิโลกรัมเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเทอร์
ระบบตัดต่อกำลังแบบ คลัทช์แบบเปียก 8 แผ่นซ้อน
ส่งกำลังผ่าน โซ่และสเตอร์
ระบบจุดระเบิดแบบ CDI
ระบบเบรคหน้า ดรัมเบรค/ดิสเบรค (แล้วแต่รุ่นปี)
ระบบเบรคหลัง ดรัมเบรค

ข้อมูลทางเทคนิคของ SR 500

เครื่องยนต์แบบ Single สูบเดียว 4จังหวะ โอเวอร์เฮดวาล์ว(OHC) 2 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
รหัสเครื่องยนต์ 2J2
ความจุกระบอกสูบเท่ากับ 499cc.
ความกว้างกระบอกสูบxความยาวช่วงชักเท่ากับ 87.0x84.0
อัตราส่วนกำลังอัดเท่ากับ
แรงม้าที่มีมาให้ใช้ 32 แรงม้า ที่รอบเครื่องยนต์ 6,500 รอบต่อนาที
แรงบิด 3.70 กิโลกรัมเมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเทอร์
ระบบตัดต่อกำลังแบบ คลัทช์แบบเปียก 8 แผ่นซ้อน
ส่งกำลังผ่าน โซ่และสเตอร์
ระบบจุดระเบิดแบบ CDI
ระบบเบรคหน้า ดรัมเบรค/ดิสเบรค (แล้วแต่รุ่นปี)
ระบบเบรคหลัง ดรัมเบรค

เวสป้า GTS 300 ie ราคา 310,000 บาท  การกลับมาทำตลาดอีกครั้งสำหรับสกู๊ตเตอร์แบรนด์ดังจากอิตาลี เวสป้า (Vespa) ภายใต้ข้อจำกัดของรถนำเข้าที่มีค่าตัวสูงถึงระดับแสนบาท จะมีแนวทางการดำเนินธุรกิจอย่างไร จุดเด่นของรถคืออะไร และที่สำคัญกลุ่มเป้าหมายคือใคร